Компания Micro-Metakit была создана в Баварии в  1992 году для выпуска моделей подвижного состава класса High End в масштабах 0 (1/43,5) и H0 (1/87).

Время создания фирмы было не лучшим временем для железнодорожно-модельного бизнеса Западной Европы. Кроме того, европейские   High End модели  уже давно выпускались  такими признанными во всем мире грандами, как швейцарские фирмы Fulgurex и Lemaco, казалось бы, полностью насытившими весьма и весьма узкий сегмент этого рынка продукцией столь высокого, и, соответственно, дорогого класса. И все же создание немецкой фирмы было оправданным и разумным шагом: на протяжении полутора столетий Германия являлась и является лидером в области железнодорожного моделирования, и удовлетворить  взыскательных  немецких коллекционеров  высококлассными моделями немецких железнодорожных прототипов должна была и могла именно немецкая фирма.

Сейчас  с уверенностью можно сказать, что  Micro-Metakit справилась со своей задачей,  и не в последнюю  очередь из-за выбора особенно интересных прототипов для моделирования, не представленных на рынке железнодорожных моделей вообще или представленных моделями  более низкого уровня. Результатом столь тщательного отбора стали такие замечательные, во многом уникальные модели, как, например, паровозы высокого давления и турбинные паровозы с конденсацией пара серий H и T (Hochdruck- и Turbinenlokomotiven),  модели горных австрийских паровозов с работающей, как и у прототипов,  зубчатой передачей и многие другие  шедевры  железнодорожного моделизма.

Фото: Д.Финкель

В настоящий момент фирмой Micro-Metakit производятся модели движущегося подвижного состава в масштабе H0. Это, прежде всего, европейские паровозы всех эпох, начиная от земельных немецких (преимущественно баварских, а также саксонских, прусских, баденских и др.) и австрийских паровозов первой эпохи. Выпускаются фирмой и «музейные» локомотивы, т.е. экспонирующиеся в различных музеях Европы в наши дни. Огромное место традиционно занимают немецкие паровозы II эпохи (DRG), производятся также модели  паровозов французской, итальянской, австрийской, венгерской постройки, а также  польские, чешские, восточногерманские (ГДР) версии некоторых паровозов. В 2009 году анонсирован выпуск паровоза типа Маллет BR 51.0 с советскими опознавательными знаками (обозначение Т3), эксплуатировавшегося в восточной Австрии в послевоенные годы. Выпускаются версии некоторых немецких и итальянских электровозов первой и второй эпохи.

Все модели Micro-Metakit рассчитаны на аналоговое управление и  питание постоянным током 12 вольт по двухрельсовой схеме - поклонников фирмы Märklin можно только пожалеть, хотя кажется абсолютно логичным мирное сосуществование макета переменного тока (трехрельсовая схема) и витринных моделей Micro-Metakit, изредка выезжающих «погулять» по собственным рельсам (тем более, что по поворотным радиусам обычного макета они просто не пройдут по причинам, указанным ниже, вне зависимости от схемы питания).

К сожалению, сейчас Micro-Metakit не занимается производством высококлассных моделей вагонов и в этом секторе в немецком железнодорожном моделизме просматривается некое белое пятно. Фирмы же, подобные Баварии (Bavaria), производящей в основном баварские пассажирские и грузовые вагоны первой эпохи,  не  в состоянии полностью удовлетворить  существующий спрос в силу целого ряда причин и прежде всего - недостаточно широкого ассортимента, отсутствия системного подхода к производству. Будем надеяться, что и Micro-Metakit обратит в скором времени свои взоры на немецкие и  другие грузовые и пассажирские вагоны, еще не сыгравшие роль прототипов для моделирования.

Фирма Micro-Metakit  анонсирует каждую модель  за несколько лет до выпуска, коллекционеры и дилеры заказывают ее обычно также заранее, поэтому иногда возникает ситуация, когда новая модель только что выпущена, но уже недоступна у фирмы-производителя - все экземпляры  распроданы. В таких случаях искать ее приходится на аукционе e-bay или в крупных западных специализированных  интернет магазинах.   В то же время бывают ситуации, когда некоторые модели не распродаются со склада фирмы по нескольку лет, причем сложно понять почему - качество всегда безупречно и неудачных моделей пока не видел никто.

Слоган, или, точнее, лозунг (если уж мы говорим о немецком бренде) компании Micro-Metakit   переводится как «оригинальные  латунные модели музейного качества». И  с этим не поспоришь: музейное качество изготовления всех компонентов моделей гарантируется ручной сборкой каждого экземпляра  с использованием самых разнообразных и современных технологий, таких как точечная пайка, фототравление, вакуумное напыление металлов, литье под давлением, оригинальные способы покраски и т.д.

Среди многочисленных достоинств, приближающих модели  Micro-Metakit к совершенству,  не последнее место занимают качество хода и покраска.

Прекрасный, ровный и бесшумный ход достигается с помощью швейцарских моторов Maxon/Faulhaber.  Эти моторы постоянного тока реагируют увеличением числа оборотов на малейшее повышение напряжения. Кроме того,   компактный  размер (диаметр мотора иногда равен 8 мм) делает их абсолютно незаметными и не портящими экстерьер и интерьер локомотива.

Досконально продуманная кинематика  ходовой части, в том числе и сложных кривошипно-шатунных механизмов 3-ёх, 4-ёх и даже 6-ти цилиндровых паровозов,  также способствует достижению ходовых качеств, недоступных многим другим производителям моделей масштаба HO.

Покраска - также предмет фирменной гордости  Micro-Metakit. Все модели окрашены с  соблюдением  тончайших нюансов  цвета, но не только - тип и качество краски так же соответствуют  типу и качеству окраски прототипов.  Например, чаще встречается глянцевая и полуглянцевая окраска скоростных пассажирских локомотивов и более матовая окраска  грузовых, а камуфлированные локомотивы могут быть покрашены матовой антибликовой краской, в полном соответствии с оригиналом (например, BR-05.003 в версии DRG  весны 1945 года).

Как правило, каждая   выпускаемая фирмой Мicro-Metakit  модель паровоза или электровоза выходит в разных версиях -  они различаются по стране и времени эксплуатации прототипа. Версий может быть от одной-двух до семи-восьми, причем не только по цвету, но и конструктивно они могут  существенно отличаться друг от друга -  неизменной остается лишь колесная формула. Тираж каждой версии от 30 до 180 экземпляров, каждый экземпляр имеет свой номер и  комплектуется сертификатом, удостоверяющим его уникальность. Суммарный тираж модели, включающий все версии, редко превосходит 500-600 единиц.

А ещё существует  фирма Micro-Feinmechanik, также из Баварии, по заказу которой производятся так называемые специальные серии (Sonderserie, Special Edition) - это дополнительные версии тех же моделей, что и у Micro-Metakit , но с тиражами от 5 (!!!) до 40 экземпляров.

Обычно среди различных версий выпускаемых моделей паровозов есть хотя бы одна светло-серого цвета, воспроизводящая оригинал, покрашенный для  фотографирования (так называемая фото-окраска), после чего паровоз перекрашивался в обычные для данной страны и для данной эпохи цвета, как бы «переодеваясь» из парадной в рабочую одежду.

Нередко среди рабочих версий встречается и военная - с камуфляжной окраской паровозов  (как первой, так и второй мировой войн), элементами бронирования, вплоть до полностью покрытых броней локомотивов. Иногда выпускаются версии с агитационными и пропагандистскими лозунгами, написанными обычно на тендере (например: «Колеса крутятся к победе» на военном локомотиве Третьего рейха и «Вперед к победе социализма» на паровозе из ГДР 1953 года).

В рекламных проспектах Micro-Metakit часто упоминается, что все модели выполнены  с «бескомпромиссной» детализацией, и с этим трудно не согласиться, но цена такой бескомпромиссности - компромисс, а точнее - целый комплекс компромиссов, часть из которых  обусловлена ограничениями, накладываемыми масштабом 1/87:

- это невозможность, не рискуя испортить модель, вставить в нее уже привычные  и столь необходимые (для некоторых) звуковые и цифровые декодеры и дымогенераторы (иначе было бы невозможно воссоздать интерьер котла за открывающейся дверцей дымовой камеры),

-это отсутствие пластмассового (и даже латунного) угля в прицепном тендере  (иначе не видна будет воссозданная деталировка днища тендера)

- это отсутствие в кабине жизнерадостных машиниста и кочегара  (да простят нас  любители уважаемой нами фирмы BRAWA - с ними никак не будет гармонировать точнейшее воспроизведение интерьера кабины паровоза)

- это отсутствие элементарного и столь привычного электрического освещения -  в фары не могут быть установлены ни лампочки, ни светодиоды, ни световоды от установленной и спрятанной где-то в котле или тендере лампочки, ни просто стекла (а то фара не будет похожа на фару настоящего паровоза или электровоза со столь необходимым зеркальным светоотражателем).

Необходимо добавить, что из-за наличия многочисленных деталей, не воспроизводимых на моделях других производителей, а также небольшой реборды, соответствующей в масштабе реборде настоящего колеса, минимальный радиус кривизны рельсов, по которым фирма Micro-Metakit рекомендует движение своих моделей, тоже должен быть существенно больше «игрушечных» радиусов большинства фирм-производителей  (800-1000мм для разных моделей против 360мм).

Говоря о моделях Micro-Metakit, нельзя не затронуть один из главных и насущных вопросов для каждого, а в особенности российского коллекционера. Это вопрос стоимости моделей. Стоимость эта  для большинства  коллекционеров достаточно  высока, причем не только для россиянина. Диапазон цен простирается от 750 евро за двухосные локомотивы первой эпохи, сделанные более 10 лет назад, до 2200 евро за последние «Маллеты» с колесной формулой 0-3-3-0 (уже упоминавшийся выше BR 51.0). Средняя цена модели 1500-1900 евро.

Несмотря на эту «маленькую» для всех неприятность надо признать, что цена оправдана, учитывая тираж и качество выпускаемых моделей. Ведь никто из нас не возмущается, что Aston Martin стоит на порядок (и больше) дороже, чем «народная» Toyota и никому не казалось странным, что персональный компьютер стоил  тысячи долларов, когда их в мире были не сотни миллионов, как сейчас, а сотни тысяч? Так давайте и эти цены воспримем спокойно, особенно учитывая то, что в отличие от персонального компьютера модели такого класса практически не стареют морально и, как следствие, не дешевеют. А так же то, что не может дешевле стоить модель, собираемая вручную из более чем 2000 деталей (2700 для BR-08, например), для производства которой только оригинальных  отливочных форм изготавливается больше семисот (например, H-02.1001). И все это при тираже в несколько десятков экземпляров.

Да, эти модели - предмет роскоши, но при большом желании и терпении можно радовать себя раз в год или реже одной моделью от Micro-Metakit.

И все же, несмотря на описанные выше недостатки, эти модели не могут не очаровывать. Потому что в них есть шарм, изысканность, изящество  тонкого ювелирного украшения. Потому что на них можно смотреть часами, иногда через мощную 20-кратную линзу, находя все новые и новые детали, поражаясь кропотливости разработавших их конструкторов и  сделавших своими золотыми руками мастеров (язык не поворачивается назвать их  просто рабочими).

Ну, а тем, кто не может смириться с отсутствием на своих моделях паровозов прижимных тормозных колодок, манометра, показывающего давление  пара в котле, песка, сыплющегося на рельсы из песочницы, горящих газовых или электрических фар, мы советуем обратить внимание   на модели масштаба I (1/32) ... Или купить себе настоящий паровоз.

Internet-сайт фирмы Мicro-Metakit:

http://www.micro-metakit.com/

По вопросам заказа и приобретения  имеющихся на витрине моделей обращайтесь к консультанту нашего магазина. Также возможен заказ моделей фирм Fulgurex,  Lemaco  и др.